

ראשית כי כך קבע המחוקק,
תקנה 579 מגדירה מיהו בעל מפעל : "לרבות מנהל, שותף או מי שבידו השליטה על המפעל"
תקנה 580 מטילה את האחריות להעסקת קצין בטיחות בתעבורה על "בעל המפעל" שהוא בעצם יכול להיות המנהל האחראי .
כלומר העסקת קצין בטיחות בתעבורה והקריטריונים להעסקתו נקבעו בחלק י' לתקנות התעבורה
מלבד זאת , קצין בטיחות בתעבורה יכול לטרום לכל ארגון בשיפור הבטיחות בדרכים על ידי הדרכות ונהלים , בפיקוח על תחזוקה ראויה לכלי הרכב בארגון על ידי ביקורות ובקרה , להטמיע את הבטיחות בדרכים בארגון .
ארגונים רבים שלא נדרשים להעסיק קצין בטיחות בתעבורה עדיין בוחרים לעשות כך וזאת לצורך שמירה על סביבת עבודה בטוחה עבור העובדים, המבקרים והלקוחות שלהם.
תקנה 580 חלק ד' קובע כי החובה על העסקת קצין בטיחות בתעבורה והיקף המשרה שעל קצין הבטיחות בתעבורה לבצע נקבע על פי כמות כלי הרכב שמחזיק המפעל ומשקלם:
ארגונים העונים על קריטריונים אלו חייבים בהעסקת קצין בטיחות בתעבורה .
חשוב לציין כי כל מפעל נבחן על ידי גף קציני בטיחות בתעבורה, היקף המשרה נקבע על ידם.
אנחנו ממליצים לקבל הצעות שירות מקציני בטיחות עצמאים וחברות למתן שרותי בטיחות בתעבורה (לא עולה כסף)התהליך עצמו קצר יעיל ומתומצת לעומת הליך גיוס אורגני .
אין תשובה חד משעמית לשאלה איזה שיטת העסקה העדיפה לקבל שרותי בטיחות בתעבורה והכדאיות משתנה מארגון לארגון .
במידה ומדובר בארגון גדול המעסיק מספר קציני בטיחות בתעבורה ומנהל צי רכב והארגון צריך קצין בטיחות ראשי (אחד שינהל את כל הקציני בטיחות ומנהלי צי הרכב ) אז כלל נראה תעדיפו העסקה ישירה .
בארגונים בינוניים וקטנים אשר נדרשים להעסיק קצין בטיחות בתעבורה במשרה חלקית התקשו למצוא שכיר שיסכים לעבוד מספר ימים בחודש (לא משרה מלאה ) וגם אם ימצא דרישות השכר בדרך כלל יהיו מוגזמות ולכן מרבית הארגונים אלו פונים להתקשרות מול חברות למתן שירותים לבטיחות בתעבורה
יתרונות נוספים בהעסקת קצין בטיחות בתעבורה במיקור חוץ ניתן למצוא כאן
visibility_offהשבת את ההבזקים
titleסמן כותרות
settingsצבע רקע
zoom_outזום (הקטנה)
zoom_inזום (הגדלה)
remove_circle_outlineהקטנת גופן
add_circle_outlineהגדלת גופן
spellcheckגופן קריא
brightness_highניגודיות בהירה
brightness_lowניגודיות כהה
format_underlinedהוסף קו תחתון לקישורים
font_downloadסמן קישורים
972747043737